元配達秘書として、フィリップ・ハモンドは、ドライバー、使用する車両、運転する高速道路、そして耐える欲求不満についてすべてを理解しています。さらに、彼は、道路ユーザーの課税（車両、燃料、車両保険など）、通行料、職務、課税、その他の不明瞭な料金で1日あたり1億6500万ポンドの咳をするほとんどの人よりも意識的です。この年間6,000億ポンドは、彼が現在首相として運営している部門であるHM財務省に直接送られます。
広告 – 記事は以下に続きます

私は先週、彼からの主にドライバーに優しい予算計画スピーチであることを期待していました – ありがたいことに聞かれました。確かに、彼は以前に彼の従来のお祝いのマニフェストで出版された課税の約束を破りましたが、彼は過去に経験したような残忍な蹴りを運転者に提供しませんでした。
•「政府と車やトラックのメーカーは、EVを提供するためにもっとしなければならない」
しかし、非常に多くの比較的手頃な価格と、道路に必死に必要な単純な修正があるため、ポットホールの修理、白いラインの塗り直し、適応交換など、代わりに納税者が電気自動車のバッテリーの進歩に何百万人もの資金を費やさなければならないのはなぜですか？確かに無気力なバッテリー市場は、そのような改善のために支払うべきですか？
それは、ハモンドが私たちの何百万人もの数百万をコミットしている電気と無人車両の進歩と同様の話です。モーター生産企業は、私たちのものではなく、これらの費用でこれらに取り組むべきです。イギリス政府は、ローバーとロングブリッジを救うためにお金を切り倒すことはできませんでした（またはしませんでした）。バーナストンのトヨタとスウィンドンのホンダ、さらに英国で著名な車やトラックを作っている他の人は、配布資格を指定しています。しかし、型破りな同等物の「開発者」は大幅に助成されています。これは公正ですか？それとも合法ですか？
•「なぜ政府は、それが推奨する車やトラックのガイダンスに問題がないのですか？」
首相の地域当局がメトロポリタンの混雑に対処するための6億9,000万ポンドの「競争」は、同様におかしなことです。賞品がある場合、なぜ彼らは一般的に「アンチカー」評議会に行くのですか？政府独自の調査研究が必死に必要とされる道路施設の強化プログラムがそうであるように、必要な輻輳ソリューションを提出する運転者にとっての利点が望ましいでしょう。
そして、なぜ、なぜ、彼は私たちが効率的な観点からドイツ人に35％遅れていると私たちに言って、世界クラスの英国労働者をさらに士気を失いましたか？それはin辱です。そして、国民保険の補償拠出の「増加しない」というマニフェストの約束のように、それは嘘です。

ハモンドの予算について何を信じていますか？以下に理解しましょう…