マツダは、フランクフルトのグローバルテックフォーラムで電化された自動運転車の将来の計画を立て、2035年から販売されたすべてのマツダが何らかの方法で電化されることを発表しました。 Mazdaの範囲は、燃料電池車を開発する予定はありませんが、マイツダの範囲が軽度のハイブリッド、プラグインハイブリッド、完全な電動モデルを誇っています。 広告 – 短い記事は以下で続きます 2019年から、Mazdaはコア車両のマイルドなハイブリッドバージョンを提供しますが、同社の最初の全電気バッテリーEVも2年後に開始され、ロータリーレンジエクステンダーオプションを備えています。すべて電気マツダの公開が来年開催される予定です。 プラグインハイブリッドカーは、2021年以降、マツダラインナップに入ります。マツダのパワートレイン開発のマネージングエグゼクティブオフィサーであるプラグインハイブリッドの前にフルバッテリーEVを行うという決定について議論して、イチロヒロスは、本質的な市場のポリシーはマツダにとって完全なEVが最初により理にかなっていることを意味すると説明しました。 •2019年に予定されている新しいマツダ電気自動車 Hirose-Sanは、Mazdaは、Grand電化スキームを発表した他のブランドからバイヤーを引き離す方法で「EV車両を導入する方法を考えなければならない」と付け加えました。ロータリーレンジエクステンダーはそのような方法の1つであり、同社の有名なエンジンテクノロジーを将来のまったく新しいアプリケーションと交配します。 2019年、MazdaはSkyActiv-Xバナーの下に圧縮点火ペトロールエンジンも導入します。同社は、燃費が約20％増加し、最大30％のトルクを提供すると主張しています。ディーゼルは死んでいません。新世代のSkyactiv-Dエンジンはパイプラインであり、2020年にリリースされます。 自律技術はMazda HQでも開発中です。同社は、2025年までに販売するすべての車で自律システムを利用できるようにすることを目標に、2020年に自動運転技術のテストを開始すると述べています。 マツダは2035年までに電動目標を達成すると思いますか？以下にお知らせください…

から価格設定されたトヨタは、ターボチャージャー付き2.0リットルの4気筒オプションの導入により、英国のGR Supraラインナップを拡大し、4つの4つのために直接競争を提供しています。 – ジャガーFタイプやポルシェ718ケイマンなどのライバルで使用されるシリンダーエンジンの選択。 価格は2.0リットルのプロモデルの45,995ポンドから始まり、制限されたEdition Fuji Speedway Editionモデルで、わずか45の例で、価格は47,395ポンドです。どちらも現在販売中です。 トヨタスープラ対アウディTT RS対ポルシェ718ケイマンS 2.0リットルのトヨタスープラは、すでに提供されている335bhp 3.0リットルの6気筒デザインに加わり、その車のエンジンと同様に、この新しい2.0リットルシステムは、トヨタの5世代の上級の昇進パートナーから供給されています。 広告 – 投稿は以下に続きます パワーは400nmのトルクを備えた254bhpで、8速オートマチックギアボックスによってドライブが後輪に送信されます。ハンドブックの選択に関する言葉はまだありません。トヨタは5.2秒で0-62mphを宣言し、導入はアクティブ化されていますが、最高速度はデジタルで155mphに制限されています。 船内には小さいエンジンがあり、トヨタは2.0リットルのGRスープラが3.0リットルの車よりも100kg軽いスケールをアイデアすると述べています。さらに、小さいエンジンはGR Supraの鼻に伸びることはなく、重量分布を改善します。 11 同様に、それははるかに経済的です。WLTPテストに従って、トヨタは38.7mpgと167g/km CO2を宣言します。グループ34Eから始まる保険補償グループも低くなっています。

Jaguar Land Roverは、6か月ごとに自動車を立ち上げることを約束します。 ジュネーブモーターショーで講演して、Ziebart博士は、モデル開発が近年エスカレートしており、新しい自動車は既存のモデルの異なるバージョンではないと説明したと説明しました。 広告 – 投稿は以下に続きます 「私たちは製品開発のペースを大幅に加速しています。過去には、2年目または3年ごとに一般的に新しい車両がありましたが、今では1年に1つの自動車を後押ししました。将来、6か月ごとに、デリバティブではなく基本的な車両の導入があります。 ” 彼が説明しました。 そして、これがどれくらい続くかに時間制限がないようです。 「それは近い将来に続きます。だから、これはジャガーランドローバーにとって素晴らしい機会です」と彼は付け加えました。 これは、発売される次の自動車グループと結びついています。この攻撃の最初の部分は、2015年に発売される新しいサルーンであるXEです。 Ziebartは将来の安全技術を進めましたが、メルセデスのようなライバルがそれを追求し続けているにもかかわらず、メーカーは自律運転を避けたいと思っているようです。 将来の安全技術について議論して、Ziebartは、車から車への通信と安全センサーが道路死亡をゼロに最小限に抑える最良の方法であると説明しました。 「これの流行語は無人車です。ドライバーを取り除くことは私たちの意図ではありません」と彼は言いました。 「しかし、私たちが見ているのは、事故の99％が人的エラーによって引き起こされているため、ドライバーをサポートする場合、彼を交換する代わりに、これらのドライバーが起因するエラーを取り除くことができます。 「車から車への通信を標準化するための強い試みがありますが、すべての自動車がそれを持つまで行くまで長い時間があります」とZiebart氏は言いました。「危険な相互作用がなく、車を管理できる限り、これらのシステムは干渉しません。」

マウントニューンが新しいフォードプーマストリートとフィエスタストリートの新しいチューニングキットを発売しました。 新しいM260パックがインストールされているため、フロントドライブフィエスタセントエッジは、非常に高価な257bhpトヨタグリスヤリスによって提供されるレベルのパフォーマンスを提供するために、その2つのライバルのうち、その2つのうちのうち、その2つのうちの速さはまだ速くなるはずです。ホイールドライブ。 New Ford Puma St 2020レビュー キットには誘導キット、チャージキット、インタークーラーが含まれており、675ポンドの費用がかかりますが、既にM230または以前のM225キットでフィエスタSTをアップグレードしていた以前の所有者には、より強力なエンジンの再マップに99ポンドが請求されます。 広告 – 記事は以下に続きます より多くのパワーだけでなく、両方のキットは排気ノイズを強化し、より積極的な打ち上げコントロールと新しい盗難防止モードを導入すると言われています。工場に適合した粒子状フィルターと触媒コンバーターの両方が、所定の位置にあり、邪魔されないままです。 「フィエスタセントは、M225とM235のパワーアップグレードから既によく知っているプラ​​ットフォームですが、M260はこのすでに印象的な車両をさらに改善します」とMountuneの創設者であるDavid Mountainは次のように述べています。車からできる限り多くのパフォーマンスを得るのが大好きで、最新のパワーアップグレードを彼らに提供し始めるのが待ちきれません。」 以前と同じように、Mountuneでアップグレードした所有者は、チューナー独自のSmartFlashスマートフォンまたはタブレットアプリを使用してエンジンのキャリブレーションを変更できます。 フィエスタSTですでに提供されているM235アップグレードは、Puma ST SUVで提供され、232bhpと350nmのトルクに電力を供給しています。このパッケージの価格は575ポンドからです。 販売中の最高の高速ファミリー自動車のリストについては、ここをクリックしてください…

BMW X3 MコンペティションとX4 Mコンペティションは、2021年にリフレッシュされ、スタイリングが改善され、さらにパフォーマンスがあります。更新された高速SUVは今年8月に英国市場に到達し、X3 Mの競争は85,100ポンドから、X4 Mコンテストは86,860ポンドから販売されます。 広告 – 記事は以下に続きます 見出しのニュースは、ツインターボチャージ3.0リットルのインライン6気筒ガソリンエンジンからこれ以上のパワーを生成していないにもかかわらず、503bhp x3 mおよびx4 Mデュオは650nmのトルク – 50nm以上を生成します。 新しい2021 BMW X3 SUVフェイスリフトがスポーティな新しい外観を追加する 余分なプルパワーは、パフォーマンスに変革的な影響を及ぼしました。 8速オートマチックトランスミッションと全輪駆動と組み合わせることで、X3 MとX4 Mの両方は、わずか3.8秒の0〜62mph時間 – 以前のモデルよりも0.3秒速いです。最高速度は155mphで電子的に制限されたままですが、Mドライバーのパッケージを選択すると、リミッターが最大180mphの時間がかかります。 REV範囲で余分なショーブを生成するのを助けるために、高速SUVのペアは、最新のBMW M3およびM4から偽造された軽量クランクシャフトを採用し、さらに重量と内部摩擦を減らすと主張する新しいシリンダーヘッドを採用しました。ターボの新しいインタークーラーに加えて、修正されたウェイストゲート、最適化された注入システム、可変バルブ制御がエンジンの更新を完了します。

の下に座る2つのスーパーカー